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东风汽车“瘦身”:四年剥离近70家子公司,品牌架构或将重塑

发布时间:2019-01-11 20:58:18| 点击:

编辑: 绍兴青年团

导读:东风汽车瘦身(6)玉柴发动机(2)东风汽车瘦身app(2)

东风汽车集团正在进行一次前所未有的调整,即便从表面上来看这家中国汽车产业仅有的两家航母级央企仍然是波澜不惊的样子:而在过去4年中,类似的整合已无数次发生在东风汽车内部。

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"这几年的变化是非常很明显,外界能看到的只是少数,"东风乘用车一位高层曾表示.如今,东风汽车的改革已经逐步与一汽集团以及兵装集团下属的长安汽车互相关联,三者之间已经形成了紧密的互动,而在东风层面,这家庞大的企业,正在国资改革的浪潮下,重新梳理架构,试图寻找到新竞争时代的生存法则,"这既是对国资改革的响应,也是我们自身发展的需要",东风汽车内部人士说,东风集团的高层在2014年曾断言,在2020年左右,自主品牌仅会剩下3-5家。

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玉柴发动机

在产业的巨变下,东风汽车可以说是第一个发出这种强烈危机感的企业,甚至早于民营企业,那改革该从何开始下手?东风的第一步是人事,人顺则事顺,这个工作在2018年基本上已经告一段落,而现在正在进行的是"瘦身"--庞大的东风,像个臃肿的巨人,这使其转型极为困难,瘦身:四年剥离67家子公司:"瘦身"一方面是国资改革的需要,另一方面,也是竺延风对未来发展的新判断!

在10年前,当时被称为"少帅"的竺延风,以三十余岁的年纪带领中国"天字一号"的汽车央企一汽集团发展,他当时做出了"发展自主要耐得住20年寂寞"的发言,影响了一代自主品牌汽车。

而现在,竺延风对形势的判断有了新理解?"竺延风说,2018年,当发展历史已经超过百年的美国通用,福特纷纷开始裁员,大量关闭工厂,这对中国汽车的冲击更是巨大,而吉利汽车董事长李书福给出的,全球汽车业未来都只能剩下两三家的判断,更是加深了行业的危机感,山雨欲来风满楼:东风零部件的剥离和重新组建,就是这样一种思路的落地,"要继续解决历史遗留问题,强化'瘦身'深化减压工作,"竺延风曾在今年一次内部会议上表示。

如果从2015年开始计算,截至目前,东风集团累计"压减"法人67户,提前半年达成国资委存量减压20%的目标,随后,东风汽车集团的改革由表及里,开始在商用车,关键零部件等主营业务上依次"动刀。

11月,又有东风车轮六家零部件公司合并为2家?此外,东风汽车集团在各个板块逐步压缩管理层级,优化决策流程;"这一次的改革重组,有利于企业资源的优化配置,有利于企业核心竞争力的提升,有利于顺应行业"五化"趋势,打造东风在零部件行业的'小巨人!

"东风有限执行副总裁周先鹏对于此次零部件企业的整合如此表示,根据规划,东风汽车零部件要在2020年冲击世界汽车零部件集团100强,为了达成这个目标,更多的业务及资产整合还将继续;"瘦身"的目的是做强,但对于东风汽车来说,"强"还是一个比较遥远的词语--在中国本土汽车之中,"强"都是一个还未曾实现的目标,这主要指乘用车方面?

在东风今年提出的未来五年目标中,它提出了"三个领先,一个率先"的目标,"行业领先"的必达要求是做到行业前三,其中,公司整体规模行业第二,商用车行业第一,自主乘用车行业前三,新能源汽车行业前三,或将重建品牌架构,在这个目标中,暗含了几个数字;第一,从整体规模上说,东风在未来五年要完成"必达560万辆,挑战600万辆"的奋斗目标。

在自主乘用车的打造上,竺延风决心毕其功于一役。

第二,在自主品牌乘用车上,如果要做到前三,则意味着在五年之后,东风自主乘用车的销量至少要达到120万辆以上甚至更多,而在东风内部,目前其按照"4 2"的自主结构,涵盖了"风神,风行,风光,风度"四大"风"品牌,此外,目前也包括启辰,东风裕隆在内,这组成了东风的自主乘用车品牌架构,对于东风而言,做强的关键是自主乘用车;"加速自主乘用车发展,要将自主乘用车的核心能力转换为市场竞争力,形成快速发展的加速度,"竺延风表示."面对挑战,东风别无选择,只能背水一战。

"但外界并不知道,竺延风时代的东风自主要如何发展,整体的思路是什么,目前,一汽集团已经结束了其品牌统一化的改革,奔腾今年的换标意味着历时超过五年的改革最终以失败告终;而一汽大自主全部划归奔腾旗下,形成了新的一汽自主乘用车集群,品牌架构也被重新划分:三大品牌合并后不仅会进行渠道共享,大奔腾也将基于现在的产品架构统一车型尾标,收归为奔腾品牌,而在此之前,一汽整个研发体系被打翻重塑,而长安也将整个乘用车的架构再次调整,形成了欧尚,长安,凯程,新高端品牌四个独立的品牌架构?东风实际上也有类似改革的趋势。

今年11月,东风汽车集团拟以其持有的东风小康50%股权作为对价,以元/股的价格认购小康股份向其发行的约亿股股票,成为小康股份第二大股东,这意味着东风汽车集团将完全退出东风小康,而东风与小康合资产生的"风光"品牌也有了独立发展的可能,不过据东风汽车集团内部人士透露,目前风光品牌仍在东风大自主旗下!

东风大自主战略,曾经试图将东风庞杂的"风"系列品牌整合,并在一个销售渠道中销售,在零部件等方面也会协同发展,这被称之为自主大协同。

但未来会如何,还很难说?但是在经过多年的整合之后,效果并不理想;东风自主的策略无疑正在悄然变化,竺延风曾直接表示,东风大自主或者自主战略的发展需要调整,要更多地以市场为导向,"对于目前东风的各个自主板块,在市场驱动和销售渠道生存压力推动之下,它必然走向整合,"在2017年的一次采访中,竺延风直截了当地表示;他认为,未来自主品牌的生存底线将是30万辆,如果按照这个标准,目前在东风整个自主乘用车的体系中,还没有一个品牌能够存活,这对东风自主的发展提出了严苛的挑战,这样说来东风自主乘用车眼下的目标还不是做强,而是能够依靠自己在竞争中"生存",这是竺延风希望东风自主乘用车能够做到的第一步,而庞杂的品牌体系很可能将是东风将要"动刀"的地方。

反观国外品牌,也在紧锣密鼓进行改革,以应对行业发展!

丰田汽车社长丰田章男表示,随着丰田面临快速变化的汽车行业所带来的挑战,这些高层变动将创造一个更扁平,更多元化的队伍。

丰田再次重组管理层 应对汽车行业快速转型?据悉,丰田正在重组其高管阵容,以便在从传统汽车制造商向移动出行服务商的转型过程中,能够更为灵活,更快做出决策!高层的变化还旨在给初级经理提供一条更快的晋升道路,培养更年轻的人才,摒弃传统的以年资为基础的阶梯级的晋升道路,丰田章男表示,人才和能力,而不是年龄和教育水平,将是职业发展的决定性因素。

作为改革的一部分,丰田章男将担任丰田和雷克萨斯品牌的首席品牌大使:前丰田汽车首席设计师兼全球业务负责人福市笃雄在雷克萨斯也担任过类似的职务,丰田章男称,对组织结构的改变是通过减少结构层的数量来实现的,目的是让丰田得以重生,使其能够比以往更快地,更迅速做出决定并立即采取行动?这些变化取消了管理人员的职位,高级管理人员将被重新命名为业务人员,并使层级结构扁平化,执行副总裁和董事会没有变化。

丰田拉丁美洲首席执行官史蒂夫圣安杰洛,欧洲首席执行官约翰范泽尔以及雷克萨斯总裁河正弘也将成为运营官。

这些变动将于明年1月1日生效:丰田北美首席执行官兰茨将成为一名运营官,丰田章男一直试图在丰田内部培养一种更具弹性的创业精神,以便公司积极推动在电动汽车,自动驾驶汽车和智能网联上的新业务。

没有什么比创造一种企业氛围更重要的了。

丰田章男认为,任命"合适的人担任合适的职位"是推动改革的关键,"汽车行业正处于转型的边缘;在这种氛围中,擅长自己工作的专业人士可以在出现管理问题时自由地发挥作用?过去丰田每年都会在全公司范围内进行一次大规模的管理层变动,通常安排在当财年的4月初?但近年来,该公司一直在根据需要调整管理层,以更快地适应行业的变化,丰田章男拥有极强的危机思维?他一直在试图改组高层管理架构,以应对该汽车制造商所称的"现在或永不"的竞争;丰田章男曾表示,"在接下来的100年里,没有人能保证汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用,一场关键的战斗已经开始了,不是输赢,而是生死攸关。

他认为,"无论在公司的时间以及年龄如何,最终要做到得是在合适的职位上任命合适的人才,需要让那些了解工作环境的人能够迅速做出判断,决策以及快速行动起来。

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